Hola a todos. Si recordáis el post anterior, dejé la carroceía pintada con el rojo fluo de Number5 a falta de repasar los fallos de las máscaras que puse encima del blanco, y los saltos de pintura entre ambos colores. Para arreglarlos, cogí una esponja de lija con grano 2000 y agua, y repasé los saltos de color, lo errores, y toda la carrocería. El motivo de repasar toda la carrocería es para alisar toda la pintura para que las calcas puedan asentarse bien sin dar barniz brillante evitando el silvering, es decir, la salida más fácil de aire, agua o liquidos de debajo de las calcas para que al lacar, no se formen burbujas. Y este es el resultado:
Y después, nos ponemos a colocar las calcas de Decalcas. Son fabricadas por Cartograph con lo que la calidad es superior: son muy delgadas, pero lo suficiente duras para que no se rompan. Además, no necesitan nigún líquido y solo con agua se colocan de maravilla
Si vemos la carrocería al completo, el resultado es simplemente fantástico: una decoración mítica del automovilismo de los años 80/90!! Desde cualquier vista, llama la atención!!
Si nos acercamos para ver los detalles, no se ve ninguna marca del soporte de las calcas. Hay que reconocer, que Decalcas ha realizado un fantástico trabajo en el diseño y en la búsqueda de todos los logos originales, que junto a las máscaras, hacen el conjunto un extra esencial para hacer este coche!!
Y ahora, unas vistas del conjunto con las puertas, capó. faldon y alerón colocados!!
El siguiente paso será el lacado!! Gracias por ver y comentar!!
Hola a todos. Cuando terminé el post anterior del Ferrari 812, lo dejé con la pintura aplicada tal y como se ve en la siguiente foto, lista para colocar las calcas:
A su vez, también dejé pintadas las llantas con aluminio del rango Metal de Zero, siendo el siguiente paso, la pintura de los discos de freno con el gris Carbon Ceramic, y del fotograbado que se coloca en el centro de los discos, con el Steel de Alclad:
También pinté la pieza del capó delantero con el negro brillo de MIG:
Viendo fotos del coche real, compruebo que unas versiones tenían los asientos y el salpicadero con la tipica tela con microfibra que parece ante, y de un color que no es negro, sino un gris oscuro, con lo que me decido a aplicarlo en este coche. Pero primero enmascaro las zonas que no van de ese color. Nótese que también enmascaro las lineas que después irán con las calcas amarillas:
Para el color, utilizo el negro Gris Alemán y el negro semi mate, ambos de la gama LP de Tamiya. Una vez obtenido el color deseado, le pongo disolvente y le añado polvos de talco reultando el efecto deseado. Una vez seco, retiro las máscaras y coloco las calcas de fibra y amarillas.
Y como andamos trabajando las calcas, os presnto todas las piezas que han sido “carbonizadas”. En general, he estado poniendo calcas durante 15 horas, proceso que se hace un poco pesado…aunque me ayudé de los líquidos de Tamiya y del secador de aire! Podéis ver en las fotos el difusor, la pieza del capó delantero, piezas de canalización de aire delanteras y traseras, y las que hay en la carrrocería encima del motor, en total, unas 50 calcas!!
Pasamos a los interiores de las puertas. La base lleva calcas de carbono, y las piezas auxiliares las pinto con el gris oscuro anterior, siendo las puezas superiores las que llevan los polvos de talco:
En cuanto a la cuna, va pintada de negro semimate LP de Tamiya, con calcas de carbono en la parte trasera, y teniendo las alfombrillas, el acabo de ante del color gris oscuro. Nótese las calcas amarillas de dichas alfombrillas. La consola central va igualmente con calcas de carbono estando las piezas laterales pintadas del gris oscuro sin acabado de ante.
Y pasamos a la carrocería. Las taloneras y las salidas de aire contienen sus hojas de calcas que para su colocación es necesario el secador de aire y los liquidos, además de mucha paciencia!! Los bajos del frontal también tienen sus correspondientes calcas:
Y finalmente, las lineas amarillas de la carrocería. Podía elegir entre varias, pero decidí este color por ser una combinación llamativa!! Hay que tener especial cuidado con la alineación de las calcas, pues un descuadre mínimo se nota mucho!!
Para finalizar por hoy, he tenido que lijar los neumáticos porque tienen las marcas con relieve, y si voy a poner sus correspondientes calcas, sería imposible. Decir que además de las letras, los neumaticos llevan una linea amarilla que necesita una superficie lisa. Por eso, tengo que barnizar los neumáticos para poner las calcas, y posteriormente matizarlos con barniz. Para lijarlos, me ayudo del taladro con unas llaves de vaso, como el de la imagen:
Hola a todos. Mi trabajo en la cueva se ha ralentizado debido al parón veraniego y a los cambios que estoy haciendo en mi lugar de trabajo, pero no por ello paro, y por tanto, os muestro ahora el trabajo realizado en el BMW M3, que si bien no es mucho, es muy gratificante: la pintura de la carrocería. Primero empezamos por lijar y enmasillar con Tamiya Putty de poliester, las entradas de aire del cockpit. Después enmascaramos y pintamos con el mismo blanco que la carrocería:
Hello everyone. My work in the “cave” has slowed down due to the summer break and changes I’m making to my workspace, but I haven’t stopped altogether; so, I’m now sharing the work done on the BMW M3—which, while not extensive, is very rewarding: painting the bodywork. First, we started by sanding and filling the cockpit air intakes with Tamiya polyester putty. Then, we masked and painted them using the same white as the bodywork:
El siguiente paso es preparar las partes interiores de la carrocería así como los retrovisores para pintarlos con el mismo blanco. Para eso, imprimamos la cara inferior del capó y los espejos que aun no estaban preparados….
The next step is to prepare the interior parts of the bodywork, as well as the side mirrors, for painting in the same white color. To do this, we prime the underside of the hood and the mirrors that hadn’t been prepared yet…
….para pintarlos a continuación (se nota que el blanco de este BMW es un poco crema):
…to paint them next (you can tell the white on this BMW is a bit of a cream shade):
Y mientras seca, pasamos a realizar las fijaciones del capó que lleva este coche. Si bien ya hice y añadí en el capó la parte correspondiente, ahora tocaba fijar las piezas de metal en el vano motor. Para ello, taladro desde el exterior con la pieza como guía, y corto dos redondos pequeños que con unos taladros, fijo con unos alfileres. La pieza de metal irá tal como está en metal, y los redondos los pinto con el blanco de la carrocería, que también será el color del chasis. En la segunda foto, se ve la posición de estas fijaciones.
While that dries, we move on to installing the hood fasteners. Although I had already prepared and attached the corresponding section to the hood itself, the next step was to mount the metal parts in the engine bay. To do this, I drill from the outside using the part as a guide, and I cut two small round pieces which I secure using pins inserted into drilled holes. The metal part will remain unpainted, while the round pieces are painted in the same white as the bodywork—which will also be the color of the chassis. The second photo shows the positioning of these fasteners.
Y ahora si, vamos a pintar la carrocería con el rojo fluo de Number5. Partimos de la carrocería en blanco y añadimos las máscaras que proporciona Decalcas junto a las calcas de esta carrera. Las máscaras vienen muy bien explicadas pero hay que ser pacientes y tener mucho cuidado para ponerlas en sus correctas posiciones, ya que un pequeño giro al ponerlas, las descuadra por completo. Especial cuidado en las de los faros delanteros (pintar los cristales de blanco previamente) y en el aleron trasero, ya que la parte final de la máscara es muy finita encima de los logos de Marlboro. El capó conviene fijarlo a la carrocería para continuar las máscaras hasta los bajos laterales del faldón delantero, asi como crear las máscaras que delimitan el rojo delante de las puertas. Las instrucciones de Decalcas indican todo claramente.
Now, let’s paint the bodywork using Number5’s fluorescent red. Starting with the white body, we apply the masks provided by Decalcas along with the race-specific decals. The masking instructions are very clear, but patience and great care are required during placement; even a slight twist can completely throw off the alignment. Pay special attention to the headlight areas (remember to paint the lenses white beforehand) and the rear wing, as the tip of the mask is very thin where it sits over the Marlboro logos. It is best to attach the hood to the body to ensure the masking lines flow seamlessly down to the lower front splitter, and to correctly position the masks that define the red area ahead of the doors. The Decalcas instructions clearly outline all these steps.
Aún así, después hay que enmascarar todo el resto para que el rojo no pinte en el blanco, y más en mi caso, que tiene las puertas abiertas. Mención especial son los pasos de rueda, que el interior es blanco mientras del perfil, es del color rojo. Y después tapamos los posibles huecos en las mascaras con Máscara líquida de AK.
Even so, I then have to mask off everything else so the red doesn’t get onto the white areas—especially in my case, since the doors are open. The wheel arches deserve special mention, as their interiors are white while the outer profile is red. Finally, I fill any potential gaps in the masking using AK liquid mask.
La pintura rojo fluo de Number5 viene un poco espesa para que el fluo tenga consistencia, por lo que decido añadirle disolvente de Number5. La medida sería entre 50/50 y 60/40 (pintura/thinner). Le doy primero una capa fina, y después de que seque un poco, le voy dando más capas hasta que el rojo sea opaco y sature, es decir, que no sea más rojo por más pintura que ponga.
Number5’s fluorescent red paint comes somewhat thick to ensure the fluorescent pigment has the right consistency, so I decide to add Number5 thinner. The mixing ratio is between 50/50 and 60/40 (paint to thinner). I apply a thin coat first, and after it dries slightly, I add more layers until the red is opaque and fully saturated—meaning the color doesn’t get any redder regardless of how much more paint I apply.
Y una vez seca, retiro las máscaras con cuidado, resultando la carrocería bonita, atractiva y mítica, sin muchos problemas.
And once it is dry, I carefully remove the masks, resulting in a beautiful, attractive, and iconic bodywork, without any major issues.
Y vamos con los fallos, los escapes de pintura roja pot fuera de las máscaras. Son solo estos tres que se eliminan al pasar una lija de grano 2000 con agua. Ese mismo lijado me servirá para eliminar el salto entre ambas pinturas y alisar toda la carrocería, lo blanco y lo rojo, como paso previo a la colocación de las calcas. Decir qie no he eliminado del todo el salto de blanco al rojo puesto que en los años 80, existía un salto, mínimo, porque no los coches no estaban vinilados sino pintados.
Now for the flaws: spots where the red paint bled outside the masking lines. There are just three of them, and they can be removed by wet-sanding with 2000-grit paper. That same sanding process will also help eliminate the ridge between the two paint colors and smooth out the entire bodywork—both the white and red sections—in preparation for applying the decals. It is worth noting that I haven’t completely eliminated the transition ridge between the white and red; back in the 80s, there was a slight ridge because the cars were painted rather than wrapped in vinyl.
Ahora, lo siguiente son las calcas y lacar, proceso que haré junto al Ferrari 812. Gracias por ver y comentar!!
Next up are the decals and clear-coating—a process I’ll be doing alongside the Ferrari 812. Thanks for watching and commenting!
Hola a todos. Seguimos con el Ferrari al mismo tiempo del BMW para ahorrar tiempos en procesos. Por tanto, preparo todas las piezas para imprimar. Todas las piezas están lijadas y en sus respectivos soportes, incluyendo carroceria y chasis:
Hello everyone. We’re continuing with the Ferrari at the same time as the BMW to save time on the processes. Therefore, I’m preparing all the parts for priming. All the parts are sanded and on their respective supports, including the body and chassis.
El proceso de imprimación se ha realizado con Gravity-Spain, tanto para las piezas como para la carrocería. He aplicado una primera capa muy ligera, y una segunda más húmeda para cubrir todo. Estas son las piezas….
The priming process was done with Gravity-Spain, both for the parts and the bodywork. I applied a very light first coat, and a second, wetter coat to cover everything. These are the parts…
…y ésta es la carrocería:
…and this is the body:
Ahora pasamos a la pintura: voy a utilizar el color Ferrari Grigio Competizione, característico de este coche, de la marca Gravity Spain:
Now we move on to the paint: I’m going to use the Ferrari Grigio Competizione color, characteristic of this car, from the Gravity Spain brand:
Esta pintura consta de una base gris y una capa externa metalizada. Vemos el resultado en las cucharas:
This paint consists of a gray base and a metallic outer layer. We can see the result on the spoons:
Empezamos por la primera capa gris. Se aplica en varias capas de la misma manera: una primera muy ligera, y una segunda más húmeda a los 5 minutos, hasta completar y saturar el color. He comprobado que una vez saturado, no se pone más oscuro por mucho que apliques color, al menos cuando todo está húmedo.
We start with the first gray layer. It is applied in several layers in the same way: a first very light one, and a second wetter one after 5 minutes, until the color is complete and saturated. I have found that once saturated, it does not get darker no matter how much you apply color, at least when everything was wet.
Y una vez seco, pasamos a la segunda capa con el acabado metalizado:
And once it’s dry, we move on to the second layer with the metallic finish:
La forma de aplicación es la misma: una primera capa ligera, y una segunda más húmeda cubriendo y metalizando la anterior. El resultado es muy bueno como podéis ver a continuación:
The application method is the same: a light first coat, and a second, wetter coat covering and metallicizing the first. The result is very good, as you can see below:
Pero hay veces, que las cosas no salen bien. En este caso, me olvidé de enmasillar una linea realizada al profundizar las lineas de panelado. Por tanto tuve que lijar un poco, enmascarar la zona y aplicar la masilla de Polyester de Tamiya. Volví a lijar, limpiar, y seguir con el proceso normal: imprimación, primera capa de pintura base y capa exterior metalizada. Una vez terminado, no se nota el problema!!
But sometimes things don’t go as planned. In this case, I forgot to fill a line I made while deepening the panel lines. So I had to sand it down a bit, mask the area, and apply Tamiya Polyester Filler. I sanded it again, cleaned it up, and continued with the normal process: primer, first coat of base paint, and metallic topcoat. Once finished, the problem was completely unnoticeable!
Para el resto de piezas, utilizo la base negra brillante de MIG para la spiezas que llevan algún tipo de calca como el difusor trasero que irá repleto de carbono…
For the rest of the parts, I use MIG’s glossy black base for the pieces that have some kind of decal, like the rear diffuser which will be covered in carbon fiber…
….y el negro semimate LP de Tamiya, para las piezas que no llevarían calcas:
…and Tamiya LP semi-matte black, for the parts that wouldn’t have decals:
Aprovechamos para pintar las pinzas de freno con Giagio Modena, y rojo intenso para los extintores:
We took the opportunity to paint the brake calipers with Giagio Modena, and the fire extinguishers with a deep red:
En el caso de las llantas, tambiénse pintan con el negro brillante de MIG, para terminar con el aluminui de la gama Zero Metal, que da un grano finísimo!!
In the case of the rims, they are also painted with MIG’s gloss black, and finished with the aluminum from the Zero Metal range, which gives a very fine grain!
Espero que os haya gustado los avances de este proyecto. Gracias por ver y comentar!!
I hope you enjoyed the progress on this project. Thanks for watching and commenting!
Hola a todos. Volvemos con este proyecto, ya que los tres pequeñines que me propuse hacer para desintoxicarme del superdetallado de éste coche, se han terminado. Una complicación que tenia de la carrocería eran las rejillas que hay entre el capó delantero y el parabrisas, una a cada lado. Intenté profundizar dichas aberturas pero el intento no sirvió. Entonces intenté recrearlas con plástico. Fui pegando láminas muy finas entre si para lograr dichas rejillas, y hacer copias en resina cuando estuviera terminado. Pero vi que no era buena solución, por lo que busqué el fotograbado de Syudio27 que mi amigo Borja me recomendó, y que pondré fotos más adelante.
Hello everyone. We’re back with this project, as the three small models I set out to do to detox from the super-detailing of this car are now finished. One complication I had with the bodywork was the grilles between the hood and the windshield, one on each side. I tried deepening these openings, but it didn’t work. So I tried recreating them with plastic. I glued very thin sheets together to create the grilles, planning to make resin copies once I was finished. But I realized that wasn’t a good solution, so I looked for the photo-etched parts from Syudio27 that my friend Borja recommended me, and I’ll post pictures of them later.
Otras piezas que voy a recrear son las copelas delanteras. El TK trae unas en resina, pero desgraciadamente, una de ellas volóy tuve que hacerlas a partir de esa. Esta es una foto del proceso antes de estar finalizadas.
Other parts I’m going to recreate are the front strut mounts. The TK comes with some in resin, but unfortunately, one of them broke off, and I had to make them from that one. This is a photo of the process before they were finished.
Más cosas de la carrocería. El alerón trasero viene configurado para el DTM, con una sobreelevación vertical, que no llevaba el coche de Peres Sala, que hay que recortar. A su vez, la linea de unión con el plano horizontal no es una linea sino que es una curva, por lo que tendremos que rellenar con masilla y dar la correspondiente forma. Una vez recortado, uso una masilla nueva para mi que era la Vallejo, que una vez puesta, la iba a definir con un útil que me hice en plástico. Pero no me gustó la masilla, ya que se comportaba como plástico blando. Quizás hice algo mal, pero decicí quitarla y poner masilla Putty de poliester de Tamiya. En la última foto veis que está ya puesta lista para lijar.
More on the bodywork. The rear wing comes configured for DTM racing, with a vertical lift, which Peres Sala’s car didn’t have, and this needs to be trimmed. Also, the line where it meets the horizontal plane isn’t a straight line but a curve, so we’ll have to fill it with putty and shape it accordingly. Once trimmed, I used a new putty for me, Vallejo, which I was going to refine with a tool I made out of plastic. But I didn’t like the putty, as it behaved like soft plastic. Perhaps I did something wrong, but I decided to remove it and use Tamiya polyester putty. In the last photo, you can see it’s already in place and ready to be sanded.
En este momento, ya tenía todo listo para imprimar y pintar posteriormente:
At this point, I had everything ready to prime and then paint:
Y así lo hice con imprimación Tamiya blanca en spray para todas las piezas de la carrocería:
And so I did, using Tamiya white spray primer for all the body parts:
Una vez seca, le paso una lija con grano 2000 y pasamos a su pintado: utilizo la pintura de Number5 que tiene para este BMW M3 E30. Sobre el blanco de la imprimación, se puede ver que es un tono un poco más crema, siendo su aplicación muy buena. Yo suelo dar siempre una capa muy fina, y una segunda que ya cubra bien. El resultado es inmejorable!!
Once it’s dry, I sand it with 2000-grit sandpaper and then we move on to painting: I use the Number 5 paint they have for this BMW M3 E30. Over the white primer, you can see it’s a slightly creamier tone, and it applies very well. I usually apply a very thin coat, and then a second coat for good coverage. The result is unbeatable!
Ahora, os muestro fotos de la carrocería:
Now, I’ll show you photos of the bodywork:
Podéis ver que en la foto anterior, se ven las endiduras de las rejillas de aire que comenté antes, y que en el siguiente post, habré arreglado, poniendo masilla, lijando, imprimando y pintando de nuevo la zona. Espero que os guste!!! Gracias por ver y comentar!!
As you can see in the previous photo, the gaps from the air vents I mentioned earlier are visible. In the next post, I’ll have fixed them by applying filler, sanding, priming, and repainting the area. I hope you like it! Thanks for watching and commenting!
