MODELIA | Sueños automovilísticos hechos realidad a escala. Trucos, etapas…todo los detalles de mis modelos.

BMW M3 E30 Marlboro – Beemax 1/24 #2

Posted on 09/09/2024 by admin

Segunda entrada de este proyecto, y seguimos con las puertas, y su mecanismo. Una vez la puertas están recortadas de la carrocería, tenemos que adelgazar el borde delantero de la carrocería donde la puerta bascula. Para ello, pinto el borde con rotulador permanente para saber donde tengo que adelgazar. En la foto, veis que la parte superior, ya está más delgada, trabajo que hice con el minitaladro de Dspiae. Ahora queda el resto y la parte correspondiente a la otra puerta.

Second entry of this project, and we continue with the doors and their mechanism. Once the doors are cut out of the body, we have to thin the front edge of the body where the door swings. To do this, I paint the edge with a permanent marker to know where I have to thin. In the photo, you can see that the upper part is already thinner, work that I did with the Dspiae mini drill. Now the rest remains and the part corresponding to the other door.

Y ahora vamos con las bisagras. Un problema que existe al analizar el tema de las bisagras, es crearlo todo de tal modo, que se puedan tratar por separado la carroceria y las puertas, y despues colocarlas. Y de ese modo, se utilizan varillas que se insertan en tubos, o imanes, que son los que he decidio usar para este modelo. En mi caso, el interior de la carrocería tiene hueco para un rectágulo de plástico, donde poner un redondo y en sus extremos dos imanes. Y en la puerta, se fijan otros dos imanes colocados a la altura de los anteriores.

And now we come to the hinges. One problem that exists when analyzing the subject of hinges is to create everything in such a way that the body and the doors can be treated separately, and then placed. And so, rods are used that are inserted into tubes, or magnets, which are the ones I have decided to use for this model. In my case, the inside of the body has space for a plastic rectangle, where to put a round one and at its ends two magnets. And on the door, two other magnets are fixed placed at the same height as the previous ones.

Para colocarlos en su posición, primero pego el plastico con el redondo, que ya tiene sus dos imanes en los extremos, y los otros dos imanes que irán pegados a la puerta. Colocamos la puerta y la fijamos con cinta de enmascarar. Y entonces, por dentro de la carrocería, pegamos los dos imanes de la puerta con cuidado de no pegar los otros imanes: solo los de la puerta. Y en este caso, he utilizado masilla epoxi. Y con eso, ya podemos abrir y cerrar la puerta.

To put them in position, I first glue the plastic with the round one, which already has its two magnets at the ends, and the other two magnets that will be glued to the door. We place the door and secure it with masking tape. And then, inside the body, we glue the two door magnets, being careful not to glue the other magnets: only those of the door. And in this case, I have used epoxy putty. And with that, we can now open and close the door.

Pero hay que asegurar esas uniones y la pieza extra, para que se pueda extraer la puerta sin problema. Para ello utilizo epoxi para la pieza pegada a la carrocería, y para los imanes, ciano con bicarbonato (pongo ciano y después bicarbonato, asi varia veces), limando y ajustando despues con lima y lija en ambos casos:

But you have to secure these joints and the extra piece, so that the door can be removed without any problem. To do this I use epoxy for the piece glued to the body, and for the magnets, cyano with bicarbonate (I put cyano and then bicarbonate, so it varies from time to time), filing and adjusting afterwards with a file and sandpaper in both cases:

De esta forma podremos abrir y cerrar las puertas sin problema. Más adelante, cuando haga el interior de las puertas, pondré otro imán para que cirren en su posición y no se abran solas.

This way we can open and close the doors without any problem. Later, when I do the inside of the doors, I will put another magnet so that they close in their position and do not open by themselves.

Continuaremos más adelante con las puertas, y mientras tanto, trabajamos otras partes del kit. En este caso, el paragolpes delantero. que tiene una muesca en la parte inferior, y que tapamos con putty de poliester:

We will continue later with the doors, and in the meantime, we will work on other parts of the kit. In this case, the front bumper, which has a notch at the bottom, and which we cover with polyester putty:

Y ya que estamos por esa parte delantera, vamos a modificar el tirante delanteros para colocar el sistema de apertura del capó. Basándonos en los trabajos de mi amigo Borja, y con la ayuda de una sierra de Tamiya, cortamos la parte delantera, colocando en su sitio, una plancha con laterales a modo de caja, donde irá el sistema de giro del capó.

And since we are on the front part, we are going to modify the front strut to place the hood opening system. Based on the work of my friend Borja, and with the help of a Tamiya saw, we cut the front part, placing in its place a plate with sides like a box, where the hood turning system will go.

Y un poco más abajo, le abrimos lo huecos verticales de los riñones, lijando la parte de detrás con el minitaladro, y afinando después con limas. Deciros que uan falta afinar dichas aberturas:

And a little further down, we open the vertical spaces of the kidneys, sanding the back part with the mini drill, and then refining with files. I tell you that these openings need to be refined:

Otra tarea que hago siempre: buscar un lugar dond eponer la tuerca que fijará la maqueta a la base de la urna, pegada con ciano y bicarbonato, en un lugar donde no molesta y que no se ve:

Another task that I always do: find a place to put the nut that will fix the model to the base of the urn, glued with cyano and bicarbonate, in a place where it does not get in the way and cannot be seen:

Pasamos al habitáculo, cortando los laterales de la puertas y pegando el resto al cockpit. También he eliminado tanto el apoyo del pie izquierdo (tapado con una trooz de plástico blanco) como los cales que van a lo largo de la parte central del cockpit.

Moving on to the passenger compartment, cutting the sides of the doors and gluing the rest to the cockpit. I have also removed both the left footrest (covered with a piece of white plastic) and the rails that run along the central part of the cockpit.

Y nos vamos hacia el hueco del motor, y su adaptación para incluir el motor. Deciros que de nuevo, la valiosa ayuda de Borja con su trabajo en otro BMW M3 ha sido fundamental para que yo pueda ir haciendo todo ésto. Ya tenemos el cortafuegos en su estado inicial, y los laterales, que son copiados de los que trae el TK del motor. Los prefijamso con Bluetack para comprobar su encaje.

And now we move on to the engine bay, and its adaptation to include the engine. I must say that once again, Borja’s valuable help with his work on another BMW M3 has been fundamental for me to be able to do all this. We already have the firewall in its initial state, and the side panels, which are copied from those that come with the engine TK. We pre-fixed them with Bluetack to check their fit.

EN los laterales del vano motor, eliminamos los refuerzos que trae de origen, creamos unos más adecuados, y subimos los laterales pegando unas tiras como base, para ponerle después una plancha por encima. Se lija todo para que cuadre todo lo añadido:

On the sides of the engine compartment, we remove the original reinforcements, create more suitable ones, and raise the sides by gluing some strips as a base, to then put a sheet of metal on top. Everything is sanded so that everything added fits:

Y ponemos la carrocería para ver como cuadra todo. Al mismo tiempo, le recorto la parte de arriba al cortafuegos para adaptarlo a la carrocería, ya que no es un plano recto, sino que se va redondeando hacia detrás, por debajp del parabrisas. Y ese cortafuegos, tambien tiene alargado el tunel de la caja de cambios, como hizo Borja en su BMW:

And we put the bodywork in place to see how everything fits. At the same time, I cut the top part of the firewall to adapt it to the bodywork, since it is not a straight plane, but rather it rounds towards the back, below the windshield. And that firewall also has the gearbox tunnel elongated, as Borja did in his BMW:

Por ultimo, y como paso previo a crear el armazón inferior del capó, relleno con masillas y lijo, los huecos que tiene:

Finally, and as a preliminary step to creating the lower frame of the hood, I filled the gaps with putty and sanded:

Aun necesita mucho trabajo, pero con la ayuda de Borja, que ha ido pensando y haciéndolo, es todo mucho más fácil, y rápido!! Gracias por ver y comentar!!

It still needs a lot of work, but with the help of Borja, who has been thinking and doing it, everything is much easier and faster!! Thanks for watching and commenting!!

Posted in BMW M3 Marlboro 1987 (1/24) | Tagged Bisagras puertas, Capot, carroceria, Cockpit, Detallado de carrrocería, Detallado de motor, Imanes | Leave a comment

BMW M3 E30 Marlboro – Beemax 1/24 #1

Posted on 19/07/2024 by admin

Empezamos un nuevo proyecto, que como últimamente, no me quedo quieto y tengo que hacerle algo más!! EN este caso, voy a realizar el BMW M3 E30 patrocinado por Marlboro, en manos de Luis Perez Sala y Olivier Groulliard, en las 4 horas del Jarama de 1987, valedero para el campeonato Mundial de Turismos, y que tuve la suerte de preseciar en vivo. De hecho, la foto que utiliza Decalcas para las calcas, la hice yo ese dia. Ya demás de las calcas, utilizaré los fotograbados de Beemax, las llantas BBS de Scale Production, las mascaras de los cristales de Decalcas, el motor de Scalwe Production, y el libro de Komakai. Decir, que también tengo la ayuda de los paso a paso que está haciendo mi amigo Borja al construir su M3, pero, no voy a llegar a su altura de detalles, que aun, tengo que mejorar mucho mucho para estar a su nivel!!

We started a new project, which like lately, I can’t sit still and I have to do something else!! IN this case, I am going to make the BMW M3 E30 sponsored by Marlboro, in the hands of Luis Perez Sala and Olivier Groulliard, in the 1987 Jarama 4 Hours, valid for the World Touring Car Championship, and which I was lucky enough to witness in alive. In fact, the photo that Decalcas uses for the decals was taken by me that day. In addition to the decals, I will use the photo-etched parts from Beemax, the BBS wheels from Scale Production, the glass masks from Decalcas, the engine from Scalwe Production, and the book from Komakai. To say, I also have the help of the step by step that my friend Borja is doing when building his M3, but I am not going to reach his height of details, I still have to improve a lot to be at his level!!

Y esta es la carrocería, con el capó delantero abierto de serie:

And this is the body, with the front hood open as standard:

Un poco más del despiece del kit:

A little more about the kit breakdown:

Y empezamos mostrando los paneles laterales del capó, que vienen con el motor. Y al mismo tiempo, voy eliminando lo que sobra del chasis para adaptar el motor.

And we start by showing the side panels of the hood, which come with the engine. And at the same time, I am eliminating what is left over from the chassis to adapt the engine.

Hacemos los test de los ejes trasero y delantero:

We do the tests of the rear and front axles:

También, eliminamos el cortafuegos superior que va unido a la carrocería. Este lo haré fijado en el chasis, para colocar toda la piecería que tiene éste:

Also, we eliminated the upper firewall that is attached to the body. I will fix this on the chassis, to place all the hardware that this one has:

Y como dije que no me quedo quieto, ahí tengo las máuinas para abrir partes del plástico: las puertas!!

And as I said, I can’t sit still, I have the machines there to open parts of the plastic: the doors!!

Y lógicamente, también tengo que dividir los cristales, y al ver como queda, aquí tenemos el primer inconveniente: el cristal se abre por el pilar delantero, por lo que decido eliminar el cristal propiamiente dicho del marco, para fijar el marco a la puerta, y hacer el cristal más adelante de acetato:

And logically, I also have to divide the glass, and seeing how it looks, here we have the first problem: the glass opens through the front pillar, so I decide to eliminate the glass itself from the frame, to fix the frame to the door , and make the glass later from acetate:

Y este es el objetivo!!

And this is the goal!!

Espero que todo vaya bien!! Gracias por ver y comentar!!

Hope everything goes well!! Thanks for viewing and commenting!!

Posted in BMW M3 Marlboro 1987 (1/24) | Tagged Apertura de puertas, Cristales, Presentación | Leave a comment

Renault 5 Turbo Sainz 1983 Tamiya 1/24 (#18) FIN

Posted on 24/06/2024 by admin

Y llegamos al final! Después de 11 años con paradas grandes donde tomar decisiones o buscar materiales, este proyecto llega a su fin!! Y como siempre, mi valoración:

And we reach the end! After 11 years with big stops to make decisions or look for materials, this project comes to an end!! And as always, my assessment:

Empecemos por el kit. El kit en si es muy báscio con pocas piezas. Si bien es un kit preparado para ponerle motor, a nivel de chasis deja mucho que desear en cuanto a conjuntos de suspensión, triángulos, ya que el eje trasero es un redondo de metal con una corona para acoplar un motor eléctrico, y en el delantero, tiene lo básico para que las ruedas giren y se muevan a derecha e izquierda. De la carrocería, diré que está bien de formas y los detalles que le hacen ser más real los eliminé, como son los intermitentes, luces de posición, antinieblas y matrícula delantera, que iban integrados para ser pintados, yo hice una copia de los originales con Oyumaru, para eliminarlos y rehacerlos en plástico transparente.

Let’s start with the kit. The kit itself is very basic with few pieces. Although it is a kit prepared to put an engine, at the chassis level it leaves a lot to be desired in terms of suspension sets, triangles, since the rear axle is a round metal one with a crown to attach an electric motor, and on the front , has the basics for the wheels to turn and move right and left. Regarding the bodywork, I will say that it is well shaped and I eliminated the details that make it more real, such as the turn signals, position lights, fog lights and front license plate, which were integrated to be painted, I made a copy of the originals with Oyumaru, to remove them and remake them in transparent plastic.

De los extras, utilicé las hojas de fotograbado del Studio27 para este coche y el del Alpine Gr2, eliminando las rejillas de las entradas de aire para sustituirlas por las de los fotograbados. Los faros de largo alcance y cuneteros de DAB Models le van muy bien, habiendo creado las fjaciones, que son muy específicas paar este coche. Y las ruedas, con unas llantas Braid que no son fáciles de conseguir y que un modelista de las Islas Canarias me proporcionó. SIn ellas, no hubiera podido crear este coche. Los asientos también son distintos, proporcionados por la marca Renaissance.

Of the extras, I used the Studio27 photo-etched sheets for this car and the Alpine Gr2, eliminating the air intake grilles to replace them with those from the photo-etched parts. The DAB Models long-range and side-direction headlights fit very well, having created the fixings, which are very specific for this car. And the wheels, with Braid rims that are not easy to find and that a modeler from the Canary Islands provided me. WITHOUT them, I would not have been able to create this car. The seats are also different, provided by the Renaissance brand.

Las Calcas. SI bien partí de una hoja de calcas realizada por KitCar43 en España, decidí pintar las frnajas de colores ya que las calcas no eran muy buenas. Y respecto a los logos algunos me valían y otros no, porque las calcas originales pertenecían a un rally distinto del que yo quería hacer, por lo cual, las encargué a un modelista, que lamentablemente, ya no trabaja. Pintura, laca y pulido, se aplicaron sin mayor problema.

The Calcas. Although I started from a sheet of decals made by KitCar43 in Spain, I decided to paint the stripes in colors since the decals were not very good. And regarding the logos, some worked for me and others didn’t, because the original decals belonged to a rally different from the one I wanted to do, so I ordered them from a modeller, who unfortunately no longer works. Paint, lacquer and polish were applied without any problems.

Con esto, doy por terminada la valoración, y paso a mostraros las fotos. Empezamos por las vistas delanteras:

With this, I conclude the evaluation, and move on to show you the photos. We start with the front views:

Vista trasera:

Back views:

Vista lateral:

Side view:

Vista elevada:

Elevated view:

Detalles de los faros extra de DAB Models:

Details of DAB Models extra headlights:

Y ahora, la esplicación de como ice la base de la urna: Primero puse corcho pegado con cola blanca. Le añadí “Asfalto” de AK, aplicado con una brocha. Una vez seco, enmascaro y pinto la linea blanca lateral de la carretera, para terminar con oleos y lavados de AK, que voy dando muy diluidos por toda la base, para ensuciarla:

And now, the explanation of how I iced the base of the urn: First I put cork glued with white glue. I added AK’s “Asphalt”, applied with a brush. Once dry, I mask and paint the white line on the side of the road, to finish with oils and AK washes, which I apply very diluted throughout the base, to get it dirty:

Y aquí las fotos finales en la base, dentro de la urna, y con el Porsche 911 Rothmans, coche con el que compitieron el mismo año 1984 en el rally Valeo, aunque el R5Turbo lo llevara Antonio Sainz, hermano de Carlos Sainz. Deciros, que Carlos Sainz fichó por entonces con Renault España, y que condujo el R5 Tour de Corse en ese rally, siendo el vencedor absoluto (ese R5T TdC también le tengo pendiente de hacer).

And here are the final photos at the base, inside the urn, and with the Porsche 911 Rothmans, a car with which they competed in the same year 1984 in the Valeo rally, although the R5Turbo was driven by Antonio Sainz, brother of Carlos Sainz. Let me tell you that Carlos Sainz signed with Renault Spain at that time, and that he drove the R5 Tour de Corse in that rally, being the absolute winner (I also have yet to do that R5T TdC).

Espero que os haya gustado!! Gracias por ver y comentar.

I hope you liked it!! Thanks for viewing and commenting.

Posted in Renault 5 Turbo Sainz 1983 (1/24) | Tagged Fotos finales | 2 Comments

Renault 5 Turbo Sainz 1983 Tamiya 1/24 (#17)

Posted on 18/06/2024 by admin

Continuamos con los pasos finales de este proyecto siendo este post el ultimo antes de las fotos finales. Empecemos con el cockpit, ya que lo primero que hay que haces es poner el chasis en la carrocería. Incluimos los fotograbdos para dar un poco de contenido al mismo, incluyendo el extintor, que lo colocamos de acuerdo al la situación del asiento. Y respecto a los asientos, cortamos los cinturones, colocaos los fotograbados y les colocamos las calcas con ayuda del líquido extra fuerte de Tameo, que deja las calcas con la trama del cinturón. Cuidado si lo usáis, que no debéis tocar la calca después de aplicarlo porque se deshace si no está seca.

We continue with the final steps of this project, this post being the last one before the final photos. Let’s start with the cockpit, since the first thing you have to do is put the chassis on the body. We include the photogravures to give a little content to it, including the fire extinguisher, which we place according to the situation of the seat. And regarding the seats, we cut the belts, place the photo-etched parts and place the decals on them with the help of Tameo’s extra strong liquid, which leaves the decals with the pattern of the belt. Be careful if you use it, you should not touch the decal after applying it because it will fall apart if it is not dry.

Y una vez puestos, lo pegamos todo en el cockpit; asientos, salpicadero y la parte trasera con la jaula incluida. Si os fijáis, la fijación posterior de los cinturones está en el aire. Eso es debido porque van fijados en los pilares traseros. Por eso, recorté el cristal trasero y los laterales, para hacerlos nuevos de acetato y pegarlos después.

And once they are installed, we glued everything to the cockpit; seats, dashboard and the rear with the cage included. If you notice, the rear attachment of the belts is up in the air. This is because they are fixed to the rear pillars. Therefore, I cut out the rear glass and the sides, to make them new acetate and glue them later.

Cristales. Protegemos el delantero para separarlo de los laterales. Ponemos unas guias con cinta de dymo. Una vez separado, afinamos los cortes laterales.

Crystals. We protect the front to separate it from the sides. We put some guides with Dymo tape. Once separated, we refine the side cuts.

En la siguiente foto del interior d ela carrocería, vemos el cristal delantero colocado, el fotograbado de la entrada de aire del capo delantero y los laterales d elas puesrtas. Deciros que el cristal delantero y el fotograbado están pegados con resina UV. Y el interior está todo pintado de negro de Vallejo a pincel. En al segunda foto, vemos el cristal y el fotograbado ya pegados.

In the following photo of the interior of the body, we see the front glass in place, the photo-etched air intake of the front hood and the sides of the doors. Tell you that the front glass and the photo-etched part are glued with UV resin. And the interior is all painted Vallejo black with a brush. In the second photo, we see the glass and the photo-etched part already glued.

La carrocería tiene dos huecos en el faldon trsero para los reflectantes rojos. Para hacerlos, corto acetato en su medida, los pinto de rojo con rotulador permanente Edding 3000, y los pego con resina UV. En al segunda foto, se ven ya colocados con las luces traseras, igualmente pegadas con resina UV.

The body has two holes in the rear apron for the red reflectors. To make them, I cut acetate to size, paint them red with Edding 3000 permanent marker, and glue them with UV resin. In the second photo, they are already installed with the rear lights, also glued with UV resin.

Ya podemos poner el chasis en la carrocería, y colocar los cinturones en los pilares traseros por los huecos d elas ventanas. Y pasamos a los cristales traseros. Primero, hacemos unas plantillas de papel, poniéndolas por dentro d ela carrocería y pasando un lapiz por desde el exterior a lo largo del hueco del cristal. Lo recortamos, lo pasamos al acetato recortándolo y afinándolo. Los laterales delanteros iran pegados sobre los paneles interiores ya colocados. Los laterales traseros, irán pegados sobre el borde que ya creamos en capítulos anteriores. Y el cristal trasero, hay que hacerle las fijaciones donde apoyará. Para ello, corto unas tiras de acetato transparente, lo suficientemente anchas como para que se fijen en la carroceria y salgan de la misma unos 5 mm. Los fijamos con cinta de enmascarar, y con resina UV. Una vez seca, retita¡ramos las cintas. En al ultima foto, vemos como el cristal posterior se puede apoyar en dichas tiras.

We can now put the chassis on the body, and place the belts on the rear pillars through the gaps in the windows. And we move on to the rear windows. First, we make some paper templates, placing them inside the body and running a pencil from the outside along the gap in the glass. We cut it out, transfer it to the acetate, trimming it and fine-tuning it. The front sides will be glued on the interior panels already placed. The rear sides will be glued on the edge that we already created in previous chapters. And the rear glass, you have to make the fixings where it will rest. To do this, I cut some strips of transparent acetate, wide enough to be fixed to the body and protrude about 5 mm from it. We fix them with masking tape, and with UV resin. Once dry, we will remove the tapes. In the last photo, we see how the rear glass can rest on these strips.

Ahora vamos con el borde del cristal. Con tubo de goma, le metemos un cable regido, que damos la forma del hueco del cristal. Finalmente, ponemos el cristal con resina UV, y encima en el borde, el marco pegado con Glue de MIG.

Now let’s go to the edge of the glass. Using a rubber tube, we insert a rigid cable, which we shape into the hole in the glass. Finally, we put the glass with UV resin, and on top of it, on the edge, the frame glued with MIG Glue.

Fotos declos cristales ya pegados. En la primera foto, vemos el cristal trasero con las fijaciones en la parte delantera (trocitos d emetal redondeados y pinatdos de negro semimate). EN al segunda foto, el cristal delantero derecho, que lo he dejado medio abierto para que se vea el interior.

Photos of the already glued crystals. In the first photo, we see the rear glass with the fixings on the front (rounded pieces of metal painted semi-matte black). IN the second photo, the right front glass, which I have left half open so you can see the inside.

Pasamos al faldon delantero. Pintados los antiniebla de abajo con rotulador cromo de Tamiya, tenemos los intermitentes y los de posición, que hice anteriormente con resina acrílica a partir de un molde hecho con Oyumaru. Después de afinar con la lija, pinté el naranja con rotulador permanente, y pegado con resina UV. En la segunda foto, vemos el coche en su conjunto. Podemos ver, la base donde irá pegada la matrícula.

We move on to the front apron. Having painted the lower fog lights with a Tamiya chrome marker, we have the turn signals and position indicators, which I previously made with acrylic resin from a mold made with Oyumaru. After fine-tuning with sandpaper, I painted the orange with a permanent marker, and glued it with UV resin. In the second photo, we see the car as a whole. We can see the base where the license plate will be attached.

Es ahora el turno d elas loces auxiliares, que usaré las de DAB models. Os muestro al composición de las luces, pudiendo elegir entre faros tapados o descubiertos, siendo los primeros los que yo he elegido. Pero hay que hacerle las fijacionescorrectas. Para eso utilizo lámina de metal que recorto, agujereo y doblo en la forma conveniente. Luego los pinto de negro para los de dentro y gris para los de afuera, siendo las tapas blancas. Coloco las calcas de las tapas, y….

It is now the turn of the auxiliary speakers, which I will use those from DAB models. I show you the composition of the lights, being able to choose between covered or uncovered headlights, the first being the ones I have chosen. But you have to make the correct fixations. For that I use metal sheet that I cut, hole and bend in the appropriate shape. Then I paint them black for the inside and gray for the outside, with the tops being white. I put the decals on the covers, and…

…me preparo a colocarlos. Estos dos son los primeros…luego vendrán los “cuneteros”…

…I’m getting ready to place them. These two are the first…then the “cuneteros” will come…

Esto es todo por hoy. La proxima entrada será la final. Espero que os guste y gracias por ver y comentar!!

That is all for today. The next entry will be the final. I hope you like it and thanks for watching and commenting!!

Posted in Renault 5 Turbo Sainz 1983 (1/24) | Tagged Acabado de interior, Cinturones, Cockpit, Cristales acetato, Fijación faros | 2 Comments

Renault 5 Turbo Sainz 1983 Tamiya 1/24 (#16)

Posted on 20/05/2024 by admin

Desde febrero de 2018, no escribía nada de este proyecto, auqnue empecé con él mucho antes, en Mayo de 2013, hace 11 años!! Los retrasos habidos desde entonces, se debieron a problemas con las calcas originales, que eliminé y pinté posteriormente, y a que no tenía claro las llantas que iba a usar, pero ahora ya lo tengo decidido. Estas llantas las compré a un modelista canario, las cuales se adaptan muy bien a la carrocería. En cuanto a los neumáticos, uso los de Renaissance, pero los rebajo con el taladro y una lima. El proceso lo podéis ver en las fotos:

1ª -. Podéis ver que las gomas de la izquierda ya están rebajados con el util.
2ª -. Después, imprimamos las llantas
3ª -. Pintamos el nucleo y el aro de cromo de Zero, y enmascaramos el aro exterior del nucleo.
4ª -. Pintamos todo el núcleo de dorado
5ª -. Quitamos la máscara y las colocamos con em neumático ara ver como queda.

Since February 2018, I have not written anything about this project, although I started with it much earlier, in May 2013, 11 years ago!! The delays that have occurred since then were due to problems with the original decals, which I removed and painted later, and because I was not clear about the wheels I was going to use, but now I have decided it. I bought these wheels from a Canarian modeller, which adapt very well to the body. As for tires, I use Renaissance ones, but I lower them with the drill and a file. You can see the process in the photos:

1st -. You can see that the tires on the left taht are already reduced with the tool.
2nd -. Next, let’s print the wheels
3rd -. We painted the core and the Zero chrome ring, and masked the outer ring of the core.
4th -. We paint the entire core gold
5th -. We remove the mask and place them with the tire to see how it looks.

Ahora vamos a adaptar esas llantas al chasis. Para ello eliminamos las piezas donde clocar los bujes delanteros, y hacemos un agujero para poner un tubo de latón. Este proceso lo hacemos también en el eje trasero. Fianlmente, adaptamos unas varillas en las llantas, con unos topes, para introducir en los tubos colocados en el chasis.

Now we are going to adapt those wheels to the chassis. To do this, we eliminate the pieces where the front hubs are located, and we make a hole to put a brass tube. We also do this process on the rear axle. Finally, we adapted some rods to the rims, with stops, to insert into the tubes placed on the chassis.

En el chasis, tenemos incluida la base del habitáculo. Unificamos la base e incluimos un fondo de pies con unas planchas de plástico. Añadimos las bases de los asientos realizadas con lata de refresco e imprimamos. Después pintamos de negro satinado, aunque al final, pintamos de plateado de Gravity.

In the chassis, we have the base of the cabin included. We unify the base and include a base of feet with some plastic plates. We added the seat bases made from a soda can and primed. Then we painted satin black, although in the end, we painted Gravity silver.

Proceso de pintira del chasis. Una vez pintado el chasis con negro satinado, enmascaramos para pintar de plateado de Gravity. Aprovecho para pinar también los interiores de las puertas.

Chassis painting process. Once the chassis was painted with satin black, we masked for Gravity silver paint. I also take the opportunity to paint the interior of the doors.

Imprimamos con AK, blanco y gris, más piezas, terminándolas con negro semimate de Tamiya LP, y plateado de Gravity.

Let’s print with AK, white and gray, more parts, finishing them with semi-matte black from Tamiya LP, and silver from Gravity.

Más fotos de los interiores de las puertas:

More photos of the interiors of the doors:

Pasamos a los backets. Utilizamos unos de Scale Production, que imprimo con blanco de AK. Posteriormente, pinto la parte de detrás con Kevlar de Zero, y una vez seca, la enmascaro con cinta Tamiya, para pintar la parte delantera. Para ello, utilizo el color rojo de Zero para el Brabham BT45, que es un poco más oscuro, tal y como van esos asientos. Pero le añado polvos de talco para dar esa textura clasica de los asientos de competición. La aplico, y ahí véis ese resultado tan bueno!!

We move on to the backets. We used some from Scale Production, which I printed with AK white. Later, I painted the back with Zero’s Kevlar, and once dry, I masked it with Tamiya tape to paint the front. To do this, I use the Zero red color for the Brabham BT45, which is a little darker, just like those seats. But I add talcum powder to give that classic texture of racing seats. I apply it, and there you see that good result!!

Vamos con la carrocería. En mi anterior post hace 6 años, dejé la carrocería lacada y pulida. También trabajé las partes negras, pero no puse ninguna actualización, que publico ahora. Lo que hice fue enmascarár las taloneras laterales y la goma del parabrisas, que pinté con negro semimate:

Let’s go with the bodywork. In my previous post 6 years ago, I left the bodywork lacquered and polished. I also worked on the black parts, but didn’t post any updates, which I’m posting now. What I did was mask the side sills and the windshield rubber, which I painted with semi-matte black: