![\"\"](\"http:\/\/blog.maquetea.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/M3-Marlb-12-0.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nEl siguiente paso es preparar las partes interiores de la carrocer\u00eda as\u00ed como los retrovisores para pintarlos con el mismo blanco. Para eso, imprimamos la cara inferior del cap\u00f3 y los espejos que aun no estaban preparados….<\/p>\n\n\n\n
The next step is to prepare the interior parts of the bodywork, as well as the side mirrors, for painting in the same white color. To do this, we prime the underside of the hood and the mirrors that hadn’t been prepared yet\u2026<\/p>\n\n\n\n ….para pintarlos a continuaci\u00f3n (se nota que el blanco de este BMW es un poco crema):<\/p>\n\n\n\n \u2026to paint them next (you can tell the white on this BMW is a bit of a cream shade):<\/p>\n\n\n\n Y mientras seca, pasamos a realizar las fijaciones del cap\u00f3 que lleva este coche. Si bien ya hice y a\u00f1ad\u00ed en el cap\u00f3 la parte correspondiente, ahora tocaba fijar las piezas de metal en el vano motor. Para ello, taladro desde el exterior con la pieza como gu\u00eda, y corto dos redondos peque\u00f1os que con unos taladros, fijo con unos alfileres. La pieza de metal ir\u00e1 tal como est\u00e1 en metal, y los redondos los pinto con el blanco de la carrocer\u00eda, que tambi\u00e9n ser\u00e1 el color del chasis. En la segunda foto, se ve la posici\u00f3n de estas fijaciones.<\/p>\n\n\n\n While that dries, we move on to installing the hood fasteners. Although I had already prepared and attached the corresponding section to the hood itself, the next step was to mount the metal parts in the engine bay. To do this, I drill from the outside using the part as a guide, and I cut two small round pieces which I secure using pins inserted into drilled holes. The metal part will remain unpainted, while the round pieces are painted in the same white as the bodywork\u2014which will also be the color of the chassis. The second photo shows the positioning of these fasteners.<\/p>\n\n\n\n Y ahora si, vamos a pintar la carrocer\u00eda con el rojo fluo de Number5. Partimos de la carrocer\u00eda en blanco y a\u00f1adimos las m\u00e1scaras que proporciona Decalcas junto a las calcas de esta carrera. Las m\u00e1scaras vienen muy bien explicadas pero hay que ser pacientes y tener mucho cuidado para ponerlas en sus correctas posiciones, ya que un peque\u00f1o giro al ponerlas, las descuadra por completo. Especial cuidado en las de los faros delanteros (pintar los cristales de blanco previamente) y en el aleron trasero, ya que la parte final de la m\u00e1scara es muy finita encima de los logos de Marlboro. El cap\u00f3 conviene fijarlo a la carrocer\u00eda para continuar las m\u00e1scaras hasta los bajos laterales del fald\u00f3n delantero, asi como crear las m\u00e1scaras que delimitan el rojo delante de las puertas. Las instrucciones de Decalcas indican todo claramente.<\/p>\n\n\n\n Now, let’s paint the bodywork using Number5’s fluorescent red. Starting with the white body, we apply the masks provided by Decalcas along with the race-specific decals. The masking instructions are very clear, but patience and great care are required during placement; even a slight twist can completely throw off the alignment. Pay special attention to the headlight areas (remember to paint the lenses white beforehand) and the rear wing, as the tip of the mask is very thin where it sits over the Marlboro logos. It is best to attach the hood to the body to ensure the masking lines flow seamlessly down to the lower front splitter, and to correctly position the masks that define the red area ahead of the doors. The Decalcas instructions clearly outline all these steps.<\/p>\n\n\n\n A\u00fan as\u00ed, despu\u00e9s hay que enmascarar todo el resto para que el rojo no pinte en el blanco, y m\u00e1s en mi caso, que tiene las puertas abiertas. Menci\u00f3n especial son los pasos de rueda, que el interior es blanco mientras del perfil, es del color rojo. Y despu\u00e9s tapamos los posibles huecos en las mascaras con M\u00e1scara l\u00edquida de AK.<\/p>\n\n\n\n Even so, I then have to mask off everything else so the red doesn’t get onto the white areas\u2014especially in my case, since the doors are open. The wheel arches deserve special mention, as their interiors are white while the outer profile is red. Finally, I fill any potential gaps in the masking using AK liquid mask.<\/p>\n\n\n La pintura rojo fluo de Number5 viene un poco espesa para que el fluo tenga consistencia, por lo que decido a\u00f1adirle disolvente de Number5. La medida ser\u00eda entre 50\/50 y 60\/40 (pintura\/thinner). Le doy primero una capa fina, y despu\u00e9s de que seque un poco, le voy dando m\u00e1s capas hasta que el rojo sea opaco y sature, es decir, que no sea m\u00e1s rojo por m\u00e1s pintura que ponga.<\/p>\n\n\n\n Number5’s fluorescent red paint comes somewhat thick to ensure the fluorescent pigment has the right consistency, so I decide to add Number5 thinner. The mixing ratio is between 50\/50 and 60\/40 (paint to thinner). I apply a thin coat first, and after it dries slightly, I add more layers until the red is opaque and fully saturated\u2014meaning the color doesn’t get any redder regardless of how much more paint I apply.<\/p>\n\n\n\n Y una vez seca, retiro las m\u00e1scaras con cuidado, resultando la carrocer\u00eda bonita, atractiva y m\u00edtica, sin muchos problemas.<\/p>\n\n\n\n And once it is dry, I carefully remove the masks, resulting in a beautiful, attractive, and iconic bodywork, without any major issues.<\/p>\n\n\n\n Y vamos con los fallos, los escapes de pintura roja pot fuera de las m\u00e1scaras. Son solo estos tres que se eliminan al pasar una lija de grano 2000 con agua. Ese mismo lijado me servir\u00e1 para eliminar el salto entre ambas pinturas y alisar toda la carrocer\u00eda, lo blanco y lo rojo, como paso previo a la colocaci\u00f3n de las calcas. Decir qie no he eliminado del todo el salto de blanco al rojo puesto que en los a\u00f1os 80, exist\u00eda un salto, m\u00ednimo, porque no los coches no estaban vinilados sino pintados.<\/p>\n\n\n\n Now for the flaws: spots where the red paint bled outside the masking lines. There are just three of them, and they can be removed by wet-sanding with 2000-grit paper. That same sanding process will also help eliminate the ridge between the two paint colors and smooth out the entire bodywork\u2014both the white and red sections\u2014in preparation for applying the decals. It is worth noting that I haven’t completely eliminated the transition ridge between the white and red; back in the 80s, there was a slight ridge because the cars were painted rather than wrapped in vinyl.<\/p>\n\n\n\n Ahora, lo siguiente son las calcas y lacar, proceso que har\u00e9 junto al Ferrari 812. Gracias por ver y comentar!!<\/p>\n\n\n\n Next up are the decals and clear-coating\u2014a process I\u2019ll be doing alongside the Ferrari 812. Thanks for watching and commenting!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hola a todos. Mi trabajo en la cueva se ha ralentizado debido al par\u00f3n veraniego y a los cambios que estoy haciendo en mi lugar de trabajo, pero no por ello paro, y por tanto, os muestro ahora el trabajo … Continue reading <\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n